1.Роль погружения краски

1. Улучшить влагозащиту обмоток двигателя.

В обмотке имеется множество пор в пазовой изоляции, межслойной изоляции, фазной изоляции, соединительных проводах и т.д. Они легко впитывают влагу из воздуха и снижают изоляционные свойства. После погружения и высыхания двигатель покрывается изоляционной краской, образуя гладкую пленку, которая препятствует проникновению влаги и агрессивных газов, тем самым повышая влагостойкость и коррозионную стойкость обмотки.

2.Повысить электрическую прочность изоляции обмотки.

После того как обмотки погружены в краску и высушены, их витки, катушки, фазы и различные изоляционные материалы заполняются изоляционной краской с хорошими диэлектрическими свойствами, благодаря чему прочность изоляции обмоток становится значительно выше, чем до погружения в краску.

3.Улучшенные условия отвода тепла и повышенная теплопроводность.

Повышение температуры двигателя при длительной работе напрямую влияет на его срок службы. Тепло обмотки отводится к радиатору через пазовую изоляцию. Большие зазоры между бумажной изоляцией проводов до лакирования не способствуют теплопередаче в обмотке. После лакирования и сушки эти зазоры заполняются изоляционным лаком. Теплопроводность изоляционного лака значительно выше, чем у воздуха, что значительно улучшает условия теплоотвода обмотки.

2.Виды изоляционных лаков

Существует множество видов изоляционных красок, таких как эпоксидно-полиэфирные, полиуретановые и полиимидные. Как правило, соответствующая изоляционная краска выбирается в соответствии с уровнем термостойкости, например, 162 эпоксидно-эфирная красная эмаль класса B (130 градусов), 9129 эпоксидное верхнее покрытие без растворителей F (155 градусов), 197 высокочистое полиэфирное модифицированное силиконовое покрытие H (180 градусов). При условии, что изоляционная краска соответствует требованиям термостойкости, ее следует выбирать в соответствии с условиями среды, в которой находится двигатель, такими как теплопроводность, влагостойкость и т. д.

3.Пять видов лакирования

1. Заливка

При ремонте одного двигателя лакировку обмотки можно выполнить методом заливки. При заливке поместите статор вертикально на поддон для сбора краски одним концом обмотки вверх и с помощью банки с краской или кисти налейте краску на верхний конец обмотки. Когда зазор обмотки заполнится краской и начнет вытекать из зазора на другом конце, переверните статор и налейте краску на обмотку с другого конца, пока она не зальется полностью.

2. Капельное выщелачивание

Этот метод подходит для лакировки электродвигателей малых и средних размеров.

①Формула. Эпоксидная смола 6101 (массовое соотношение), 50% тунгового масла, малеиновый ангидрид, готова к применению.

②Предварительный нагрев: Нагревайте обмотку в течение примерно 4 минут и контролируйте температуру в диапазоне от 100 до 115 °C (измеряя точечным термометром) или поместите обмотку в сушильную печь и нагревайте ее в течение примерно 0,5 часа.

3. Капельное нанесение. Установите статор двигателя вертикально на поддон для краски и начните вручную капать краску, когда температура двигателя опустится до 60–70 °C. Через 10 минут переверните статор и капайте краску на другой конец обмотки, пока она полностью не пропитается.

4. Отверждение. После стекания капель обмотка подается на источник питания для отверждения, при этом температура обмотки поддерживается на уровне 100–150 °C; значение сопротивления изоляции измеряется до достижения допустимого значения (20 МОм), либо обмотка помещается в сушильную печь для нагрева при той же температуре примерно на 2 часа (в зависимости от размера двигателя) и вынимается из печи, когда сопротивление изоляции превышает 1,5 МОм.

3.Валик для нанесения краски

Этот метод подходит для лакировки двигателей среднего размера. При прокатке налейте изоляционную краску в емкость с краской, поместите ротор в емкость с краской, при этом поверхность краски должна покрывать обмотку ротора более чем на 200 мм. Если емкость с краской слишком мелкая и площадь погружения обмотки ротора в краску мала, ротор следует прокатать несколько раз или наносить краску кистью, пока ротор прокатывается. Обычно прокатка от 3 до 5 раз позволяет изоляционной краске проникнуть в изоляцию.

4.Погружение

При серийном ремонте двигателей малой и средней мощности обмотки можно погружать в краску. Для этого сначала налейте необходимое количество изоляционной краски в банку с краской, затем подвесьте статор двигателя так, чтобы краска покрывала его более чем на 200 мм. Когда краска проникнет во все зазоры между обмотками и изоляционной бумагой, статор приподнимают, и краска капает. Для лучшего эффекта во время погружения добавьте давление 0,3–0,5 МПа.

5.Вакуумное погружение под давлением

Обмотки высоковольтных двигателей, а также двигателей малой и средней мощности с высокими требованиями к качеству изоляции могут быть подвергнуты вакуумно-давленной пропитке. В процессе пропитки статор двигателя помещается в закрытый контейнер с краской, где влага удаляется с помощью вакуумной технологии. После пропитки обмоток краской к поверхности краски прикладывается давление от 200 до 700 кПа, что позволяет красящей жидкости проникнуть во все зазоры обмоток и глубоко в поры изоляционной бумаги, обеспечивая качество пропитки.

Аньхойская компания по производству постоянного магнитного оборудования и электрооборудования «Минтэн» (https://www.mingtengmotor.com/) процесс лакирования

Подготовка обмоток к лакировке

Отделка погружением VPI

Для обмотки статора нашей компании используется проверенная временем «вакуумная краска VPI, нанесенная методом погружения», что обеспечивает равномерное распределение изоляционной краски по всем частям обмотки статора, для изоляции высоковольтного двигателя с постоянными магнитами используется экологически чистая изоляционная краска на основе эпоксидной смолы типа H 9965, для изоляции низковольтного двигателя с постоянными магнитами используется эпоксидная смола типа H H9901, что обеспечивает длительный срок службы двигателя с обмоткой сердечника статора.

Авторские права: Эта статья является перепечаткой оригинальной ссылки:

https://mp.weixin.qq.com/s/8ZfZiAOTdRVxIfcw-Clcqw

Эта статья не отражает точку зрения нашей компании. Если у вас другое мнение или взгляды, пожалуйста, поправьте нас!