1.Почему двигатель генерирует ток на валу?

Ток вала всегда был горячей темой среди крупных производителей двигателей. Фактически, каждый двигатель имеет ток вала, и большинство из них не поставит под угрозу нормальную работу двигателя. Распределенная емкость между обмоткой и корпусом большого двигателя велика, и ток вала имеет высокую вероятность сжечь подшипник; частота переключения силового модуля двигателя переменной частоты высока, а сопротивление высокочастотного импульсного тока, проходящего через распределенную емкость между обмоткой и корпусом, мало, а пиковый ток велик. Подвижный корпус подшипника и дорожка качения также легко корродируют и повреждаются.

При нормальных обстоятельствах трехфазный симметричный ток протекает через трехфазные симметричные обмотки трехфазного двигателя переменного тока, создавая круговое вращающееся магнитное поле. В это время магнитные поля на обоих концах двигателя симметричны, нет переменного магнитного поля, связанного с валом двигателя, нет разности потенциалов на обоих концах вала, и ток не течет через подшипники. Следующие ситуации могут нарушить симметрию магнитного поля, есть переменное магнитное поле, связанное с валом двигателя, и индуцируется ток вала.

Причины возникновения тока на валу:

(1) Асимметричный трехфазный ток;

(2) Гармоники в токе питания;

(3) Некачественное изготовление и монтаж, неравномерный воздушный зазор из-за эксцентриситета ротора;

(4) Между двумя полукругами съемного сердечника статора имеется зазор;

(5) Количество веерообразных частей сердечника статора выбрано неправильно.

Опасности: Поверхность подшипника двигателя или шарик подвергаются коррозии, в результате чего образуются микропоры, что ухудшает эксплуатационные характеристики подшипника, увеличивает потери на трение и выделение тепла и в конечном итоге приводит к выгоранию подшипника.

Профилактика:

(1) Устранить пульсирующий магнитный поток и гармоники электропитания (например, установив реактор переменного тока на выходной стороне инвертора);

(2) Установите заземляющую мягкую угольную щетку, чтобы обеспечить надежное заземление заземляющей угольной щетки и надежный контакт с валом, гарантируя, что потенциал вала равен нулю;

(3) При проектировании двигателя изолируйте седло подшипника и основание подшипника скольжения, а также изолируйте наружное кольцо и торцевую крышку подшипника качения.

2. Почему двигатели общего назначения нельзя использовать в районах плато?

Обычно двигатель использует самоохлаждающийся вентилятор для рассеивания тепла, чтобы гарантировать, что он может отводить свое собственное тепло при определенной температуре окружающей среды и достигать теплового баланса. Однако воздух на плато разрежен, и та же скорость может отводить меньше тепла, что приведет к слишком высокой температуре двигателя. Следует отметить, что слишком высокая температура приведет к экспоненциальному сокращению срока службы изоляции, поэтому срок службы будет короче.

Причина 1: Проблема с длиной пути утечки. Обычно давление воздуха в областях плато низкое, поэтому изоляционное расстояние двигателя должно быть большим. Например, открытые части, такие как клеммы двигателя, являются нормальными при нормальном давлении, но при низком давлении на плато будут образовываться искры.

Причина 2: Проблема рассеивания тепла. Двигатель отводит тепло через поток воздуха. Воздух на плато разреженный, а эффект рассеивания тепла двигателем не очень хороший, поэтому повышение температуры двигателя высокое, а срок службы короткий.

Причина 3: Проблема со смазочным маслом. В основном существуют два типа двигателей: смазочное масло и консистентная смазка. Смазочное масло испаряется под низким давлением, а консистентная смазка становится жидкой под низким давлением, что влияет на срок службы двигателя.

Причина 4: Проблема температуры окружающей среды. Как правило, разница температур днем ​​и ночью в районах плато велика, что превышает диапазон использования двигателя. Высокая температура воздуха и повышение температуры двигателя могут повредить изоляцию двигателя, а низкая температура также может вызвать хрупкое повреждение изоляции.

Высота оказывает неблагоприятное воздействие на повышение температуры двигателя, корону двигателя (высоковольтный двигатель) и коммутацию двигателя постоянного тока. Следует отметить следующие три аспекта:

(1) Чем выше высота, тем больше повышение температуры двигателя и тем меньше выходная мощность. Однако, когда температура уменьшается с увеличением высоты, чтобы компенсировать влияние высоты на повышение температуры, номинальная выходная мощность двигателя может оставаться неизменной;

(2) При использовании высоковольтных двигателей на плато следует принимать меры по защите от коронного разряда;

(3) Высота не способствует коммутации двигателей постоянного тока, поэтому обратите внимание на выбор материалов угольных щеток.

3. Почему двигатели не подходят для работы под малой нагрузкой?

Состояние малой нагрузки двигателя означает, что двигатель работает, но его нагрузка мала, рабочий ток не достигает номинального значения и состояние работы двигателя стабильно.

Нагрузка двигателя напрямую связана с механической нагрузкой, которую он выполняет. Чем больше его механическая нагрузка, тем больше его рабочий ток. Поэтому причинами состояния малой нагрузки двигателя могут быть следующие:

1. Малая нагрузка: при малой нагрузке двигатель не может достичь номинального уровня тока.

2. Изменения механической нагрузки: во время работы двигателя величина механической нагрузки может меняться, что приводит к тому, что двигатель оказывается малонагруженным.

3. Изменение рабочего напряжения источника питания: Если рабочее напряжение источника питания двигателя изменяется, это также может привести к состоянию малой нагрузки.

Работа двигателя под малой нагрузкой может привести к:

1. Проблема потребления энергии

Хотя двигатель потребляет меньше энергии при небольшой нагрузке, проблема его энергопотребления также должна учитываться при длительной эксплуатации. Поскольку коэффициент мощности двигателя низкий при небольшой нагрузке, энергопотребление двигателя будет меняться в зависимости от нагрузки.

2. Проблема перегрева

Если двигатель находится под небольшой нагрузкой, это может привести к его перегреву и повреждению обмоток двигателя и изоляционных материалов.

3. Жизненная проблема

Небольшая нагрузка может сократить срок службы двигателя, поскольку внутренние компоненты двигателя подвержены сдвиговым напряжениям, когда двигатель работает при низкой нагрузке в течение длительного времени, что влияет на срок службы двигателя.

4. Каковы причины перегрева двигателя?

1. Чрезмерная нагрузка

Если механический приводной ремень слишком тугой, а вал не гибкий, двигатель может быть перегружен в течение длительного времени. В это время следует отрегулировать нагрузку, чтобы двигатель работал под номинальной нагрузкой.

2. Тяжелые условия труда

Если двигатель подвергается воздействию солнца, температура окружающей среды превышает 40℃ или он работает в условиях плохой вентиляции, температура двигателя повысится. Вы можете построить простой навес для тени или использовать воздуходувку или вентилятор для подачи воздуха. Вам следует уделять больше внимания удалению масла и пыли из вентиляционного канала двигателя, чтобы улучшить условия охлаждения.

3. Напряжение питания слишком высокое или слишком низкое.

При работе двигателя в диапазоне от -5% до +10% от напряжения питания номинальная мощность может оставаться неизменной. Если напряжение питания превышает 10% от номинального напряжения, резко возрастает плотность магнитного потока сердечника, увеличиваются потери в стали и двигатель перегревается.

Конкретный метод проверки заключается в измерении напряжения шины или напряжения на клеммах двигателя с помощью вольтметра переменного тока. Если это вызвано напряжением сети, об этом следует сообщить в отдел электроснабжения для решения проблемы; если падение напряжения в цепи слишком велико, следует заменить провод с большей площадью поперечного сечения и сократить расстояние между двигателем и источником питания.

4. Отказ фазы питания

Если фаза питания оборвана, двигатель будет работать в однофазном режиме, что приведет к быстрому нагреву обмотки двигателя и ее перегоранию в течение короткого времени. Поэтому сначала следует проверить предохранитель и выключатель двигателя, а затем с помощью мультиметра измерить переднюю цепь.

5.Что необходимо сделать перед вводом в эксплуатацию двигателя, который долгое время не использовался?

(1) Измерьте сопротивление изоляции между статором и фазами обмотки, а также между обмоткой и землей.

Сопротивление изоляции R должно удовлетворять следующей формуле:

R＞Un/(1000+P/1000)(МОм)

Un: номинальное напряжение обмотки двигателя (В)

P: мощность двигателя (кВт)

Для двигателей с Un＝380 В, R＞0,38 МОм.

Если сопротивление изоляции низкое, вы можете:

а: дайте двигателю поработать без нагрузки в течение 2–3 часов, чтобы высушить его;

б: пропустить через обмотку переменный ток низкого напряжения напряжением 10% от номинального или соединить трехфазную обмотку последовательно, а затем использовать постоянный ток для ее сушки, поддерживая ток на уровне 50% от номинального;

в: используйте вентилятор для подачи горячего воздуха или нагревательный элемент для его нагрева.

(2) Очистите двигатель.

(3) Замените смазку подшипника.

6. Почему нельзя завести двигатель в холодную погоду по собственному желанию?

Если двигатель находится в условиях низкой температуры слишком долго, может произойти следующее:

(1) Изоляция двигателя треснет;

(2) Смазка подшипника замерзнет;

(3) Припой на месте соединения проводов превратится в порошок.

Поэтому при хранении в холодных условиях двигатель следует прогревать, а перед эксплуатацией следует проверять обмотки и подшипники.

7. Каковы причины несимметрии трехфазного тока двигателя?

(1) Несбалансированное трехфазное напряжение: если трехфазное напряжение несбалансированное, в двигателе будут генерироваться обратный ток и обратное магнитное поле, что приведет к неравномерному распределению трехфазного тока, в результате чего ток одной фазной обмотки увеличится.

(2) Перегрузка: Двигатель находится в перегруженном рабочем состоянии, особенно при запуске. Ток статора и ротора двигателя увеличивается и генерирует тепло. Если время немного больше, ток обмотки, скорее всего, будет несбалансированным

(3) Неисправности в обмотках статора и ротора двигателя: межвитковые замыкания, локальное заземление и обрывы в обмотках статора приведут к возникновению чрезмерного тока в одной или двух фазах обмотки статора, что приведет к серьезному дисбалансу трехфазного тока.

(4) Неправильная эксплуатация и обслуживание: Невыполнение операторами регулярного осмотра и обслуживания электрооборудования может привести к утечке электроэнергии в двигателе, работе в состоянии отсутствия фазы и генерации несбалансированного тока.

8. Почему двигатель с частотой 50 Гц нельзя подключить к источнику питания с частотой 60 Гц?

При проектировании двигателя листы кремнистой стали обычно изготавливаются для работы в области насыщения кривой намагничивания. При постоянном напряжении питания снижение частоты увеличит магнитный поток и ток возбуждения, что приведет к увеличению тока двигателя и потерь меди, и в конечном итоге увеличит повышение температуры двигателя. В тяжелых случаях двигатель может сгореть из-за перегрева катушки.

9. Каковы причины потери фазы двигателя?

Источник питания:

(1) Плохой контакт переключателя, что приводит к нестабильной подаче питания

(2) Отключение трансформатора или линии, приводящее к прерыванию передачи электроэнергии

(3) Перегорел предохранитель. Неправильный выбор или неправильная установка предохранителя может привести к его поломке во время использования.

Двигатель:

(1) Винты клеммной коробки двигателя ослаблены и имеют плохой контакт; или повреждено оборудование двигателя, например, оборваны провода.

(2) Некачественная сварка внутренней проводки;

(3) Обмотка двигателя оборвана.

10. Каковы причины аномальной вибрации и шума в двигателе?

Механические аспекты:

(1) Лопасти вентилятора двигателя повреждены или винты, которые крепят лопасти вентилятора, ослаблены, что приводит к столкновению лопастей вентилятора с крышкой лопастей вентилятора. Звук, который он производит, меняется по громкости в зависимости от силы столкновения.

(2) Из-за износа подшипников или несоосности вала ротор двигателя будет тереться друг о друга при сильном эксцентриситете, что приведет к сильной вибрации двигателя и возникновению неравномерных звуков трения.

(3) Анкерные болты двигателя ослаблены или фундамент ненадежен из-за длительного использования, поэтому двигатель создает аномальную вибрацию под действием электромагнитного крутящего момента.

(4) Двигатель, который использовался в течение длительного времени, имеет сухой скрежет из-за отсутствия смазочного масла в подшипнике или повреждения стальных шариков в подшипнике, что вызывает ненормальные шипящие или булькающие звуки в камере подшипника двигателя.

Электромагнитные аспекты:

(1) Несбалансированный трехфазный ток; ненормальный шум внезапно появляется, когда двигатель работает нормально, и скорость значительно падает при работе под нагрузкой, издавая низкий рев. Это может быть вызвано несбалансированным трехфазным током, чрезмерной нагрузкой или однофазной работой.

(2) Короткое замыкание в обмотке статора или ротора; если обмотка статора или ротора двигателя работает нормально, короткое замыкание или поломка короткозамкнутого ротора приведут к тому, что двигатель будет издавать высокий и низкий гудящий звук, а корпус будет вибрировать.

(3) Работа двигателя при перегрузке;

(4) Потеря фазы;

(5) Сварочная часть ротора клетки открыта, что приводит к поломке стержней.

11. Что необходимо сделать перед запуском двигателя?

(1) Для вновь установленных двигателей или двигателей, которые не эксплуатировались более трех месяцев, сопротивление изоляции следует измерять с помощью мегомметра на 500 В. Как правило, сопротивление изоляции двигателей с напряжением ниже 1 кВ и мощностью 1000 кВт или менее не должно быть меньше 0,5 МОм.

(2) Проверьте правильность подключения проводов двигателя, соответствие последовательности фаз и направления вращения требованиям, надежность заземления или нулевого соединения, а также соответствие поперечного сечения провода требованиям.

(3) Проверьте, не ослаблены ли болты крепления двигателя, нет ли в подшипниках недостатка масла, является ли зазор между статором и ротором достаточным, а также является ли зазор чистым и свободным от мусора.

(4) В соответствии с данными на шильдике двигателя проверьте, является ли напряжение подключенного источника питания постоянным, стабильным ли является напряжение источника питания (обычно допустимый диапазон колебаний напряжения источника питания составляет ±5%), и правильно ли подключена обмотка. Если это понижающий пускатель, также проверьте правильность электропроводки пускового оборудования.

(5) Проверьте, хорошо ли контактирует щетка с коллектором или контактным кольцом, а также соответствует ли давление щетки нормам производителя.

(6) Вручную проверните ротор двигателя и вал приводимой машины, чтобы проверить, является ли вращение гибким, нет ли заеданий, трения или проскальзывания отверстия.

(7) Проверьте, нет ли дефектов в передающем устройстве, например, не слишком ли натянута или слишком слабо натянута лента, не порвана ли она, а также не повреждено ли соединительное соединение.

(8) Проверьте, соответствует ли мощность устройства управления, соответствует ли производительность расплава требованиям и надежно ли установлена ​​установка.

(9) Проверьте правильность подключения проводов пускового устройства, хороший ли контакт между подвижными и статическими контактами, а также наличие масла в масляном пусковом устройстве и его качество.

(10) Проверьте исправность системы вентиляции, охлаждения и смазки двигателя.

(11) Проверьте, нет ли вокруг агрегата мусора, который мешает работе, а также проверьте, прочно ли основание двигателя и приводимой в действие машины.

12. Каковы причины перегрева подшипников двигателя?

(1) Подшипник качения установлен неправильно, а допуск посадки слишком большой или слишком маленький.

(2) Осевой зазор между внешней крышкой подшипника двигателя и внешней окружностью подшипника качения слишком мал.

(3) Шарики, ролики, внутренние и наружные кольца, а также сепараторы шариков сильно изношены или металл отслаивается.

(4) Торцевые крышки или крышки подшипников с обеих сторон двигателя установлены неправильно.

(5) Плохое соединение с загрузчиком.

(6) Неправильный выбор или использование и обслуживание смазки, смазка низкого качества или испорчена, или смешана с пылью и примесями, что приведет к нагреву подшипника.

Методы установки и проверки

Перед проверкой подшипников сначала удалите старое смазочное масло с маленьких крышек внутри и снаружи подшипников, затем очистите маленькие крышки внутри и снаружи подшипников щеткой и бензином. После очистки очистите щетину или хлопчатобумажные нити и не оставляйте их в подшипниках.

(1) Тщательно осмотрите подшипники после очистки. Подшипники должны быть чистыми и неповрежденными, без перегрева, трещин, отслоений, загрязнений в канавках и т. д. Внутренние и внешние дорожки качения должны быть гладкими, а зазоры должны быть приемлемыми. Если опорная рама ослаблена и вызывает трение между опорной рамой и втулкой подшипника, следует заменить новый подшипник.

(2) После проверки подшипники должны вращаться легко, без заеданий.

(3) Проверьте, что внутренние и внешние крышки подшипников не имеют износа. Если есть износ, выясните причину и устраните ее.

(4) Внутренняя втулка подшипника должна плотно прилегать к валу, в противном случае ее следует заменить.

(5) При сборке новых подшипников используйте масляный нагрев или метод вихревых токов для нагрева подшипников. Температура нагрева должна быть 90-100℃. Наденьте втулку подшипника на вал двигателя при высокой температуре и убедитесь, что подшипник собран на месте. Категорически запрещается устанавливать подшипник в холодном состоянии, чтобы избежать повреждения подшипника.

13. Каковы причины низкого сопротивления изоляции двигателя?

Если значение сопротивления изоляции двигателя, который долгое время работал, хранился или находился в режиме ожидания, не соответствует требованиям правил или сопротивление изоляции равно нулю, это указывает на то, что изоляция двигателя плохая. Причины обычно следующие:
(1) Двигатель влажный. Из-за влажной среды капли воды попадают в двигатель или холодный воздух из наружного вентиляционного канала проникает в двигатель, в результате чего изоляция становится влажной и сопротивление изоляции снижается.

(2) Обмотка двигателя стареет. Это в основном происходит в двигателях, которые работали долгое время. Стареющую обмотку необходимо вовремя вернуть на завод для повторного покрытия лаком или перемотки, а при необходимости заменить двигатель на новый.

(3) На обмотке слишком много пыли, или подшипник сильно пропускает масло, а обмотка загрязнена маслом и пылью, что приводит к снижению сопротивления изоляции.

(4) Изоляция подводящего провода и распределительной коробки плохая. Перемотайте и переподключите провода.

(5) Проводящий порошок, падающий с контактного кольца или щетки, попадает в обмотку, что приводит к снижению сопротивления изоляции ротора.

(6) Изоляция механически повреждена или подверглась химической коррозии, что привело к заземлению обмотки.
Уход
(1) После выключения двигателя нагреватель необходимо запустить во влажной среде. Когда двигатель выключен, для предотвращения конденсации влаги необходимо вовремя запустить антихолодный нагреватель, чтобы нагреть воздух вокруг двигателя до температуры, немного превышающей температуру окружающей среды, чтобы вытеснить влагу из машины.

(2) Усилить контроль температуры двигателя и своевременно принять меры по охлаждению двигателя с высокой температурой, чтобы предотвратить более быстрое старение обмотки из-за высокой температуры.

(3) Ведите надлежащий учет технического обслуживания двигателя и очищайте обмотку двигателя в разумные сроки.

(4) Усилить обучение персонала по техническому обслуживанию. Строго внедрить систему приема пакета документов по техническому обслуживанию.

Короче говоря, для двигателей с плохой изоляцией, мы должны сначала очистить их, а затем проверить, повреждена ли изоляция. Если повреждений нет, высушите их. После высыхания проверьте напряжение изоляции. Если оно все еще низкое, используйте метод проверки, чтобы найти точку неисправности для обслуживания.

Аньхойская компания по производству постоянного магнитного оборудования и электрооборудования Минтэн (Лтд.)https://www.mingtengmotor.com/)является профессиональным производителем синхронных двигателей с постоянными магнитами. В нашем техническом центре работает более 40 сотрудников НИОКР, которые разделены на три отдела: проектирование, процесс и тестирование, специализирующиеся на исследованиях и разработках, проектировании и технологических инновациях синхронных двигателей с постоянными магнитами. Используя профессиональное программное обеспечение для проектирования и собственные специальные программы проектирования двигателей с постоянными магнитами, в процессе проектирования и производства двигателя мы обеспечим производительность и стабильность двигателя и улучшим энергоэффективность двигателя в соответствии с фактическими потребностями и конкретными условиями работы пользователя.

Авторские права: Эта статья является перепечаткой оригинальной ссылки:

https://mp.weixin.qq.com/s/M14T3G9HyQ1Fgav75kbrYQ

Эта статья не отражает точку зрения нашей компании. Если у вас другие мнения или взгляды, пожалуйста, поправьте нас!