1. Почему двигатель генерирует ток на валу?

Ток на валу всегда был горячей темой среди крупных производителей двигателей. Фактически, у каждого двигателя есть ток на валу, и большинство из них не будут подвергать опасности нормальную работу двигателя. Распределенная емкость между обмоткой и корпусом большого двигателя велика, и ток на валу имеет высокую вероятность сгорания несущий; частота коммутации силового модуля двигателя переменной частоты высока, сопротивление высокочастотного импульсного тока, проходящего через распределенную емкость между обмоткой и корпусом, мало, а пиковый ток велик. Подвижный корпус подшипника и дорожка качения также легко подвергаются коррозии и повреждению.

В нормальных условиях трехфазный симметричный ток течет через трехфазные симметричные обмотки трехфазного двигателя переменного тока, создавая круговое вращающееся магнитное поле. В это время магнитные поля на обоих концах двигателя симметричны, нет переменного магнитного поля, связанного с валом двигателя, нет разности потенциалов на обоих концах вала, и через подшипники не течет ток. Следующие ситуации могут нарушить симметрию магнитного поля: существует переменное магнитное поле, связанное с валом двигателя, и на валу индуцируется ток.

Причины тока вала:

(1) Асимметричный трехфазный ток;

(2) Гармоники тока источника питания;

(3) Некачественное изготовление и монтаж, неравномерный воздушный зазор из-за эксцентриситета ротора;

(4) Между двумя полукругами съемного сердечника статора имеется зазор;

(5) Количество веерных частей сердечника статора выбрано неправильно.

Опасности: Поверхность или шарик подшипника двигателя подвергаются коррозии, образуя микропоры, что ухудшает рабочие характеристики подшипника, увеличивает потери на трение и выделение тепла и в конечном итоге приводит к выгоранию подшипника.

Профилактика:

(1) Устранить пульсирующий магнитный поток и гармоники источника питания (например, установить дроссель переменного тока на выходной стороне инвертора);

(2) Установите заземляющую мягкую угольную щетку, чтобы гарантировать, что заземляющая угольная щетка надежно заземлена и надежно контактирует с валом, чтобы гарантировать, что потенциал вала равен нулю;

(3) При проектировании двигателя изолируйте гнездо подшипника и основание подшипника скольжения, а также изолируйте наружное кольцо и торцевую крышку подшипника качения.

2. Почему двигатели общего назначения нельзя использовать на плато?

Как правило, в двигателе используется вентилятор с самоохлаждением для рассеивания тепла, чтобы он мог отводить собственное тепло при определенной температуре окружающей среды и достигать теплового баланса. Однако воздух на плато разрежен, и та же скорость может отнять меньше тепла, что приведет к слишком высокой температуре двигателя. Следует отметить, что слишком высокая температура приведет к экспоненциальному уменьшению срока службы изоляции, поэтому срок службы будет короче.

Причина 1: Проблема с расстоянием утечки. Как правило, давление воздуха на плато низкое, поэтому изоляционное расстояние двигателя должно быть большим. Например, открытые части, такие как клеммы двигателя, являются нормальными при нормальном давлении, но при низком давлении на плато образуются искры.

Причина 2: Проблема с отводом тепла. Двигатель отводит тепло через поток воздуха. Воздух на плато разреженный, а эффект рассеивания тепла двигателем плохой, поэтому повышение температуры двигателя велико, а срок службы короток.

Причина 3: Проблема со смазочным маслом. В основном существует два типа двигателей: смазочное масло и смазка. Смазочное масло испаряется под низким давлением, а смазка становится жидкой под низким давлением, что влияет на срок службы двигателя.

Причина 4: Проблема с температурой окружающей среды. Как правило, разница температур между днем ​​и ночью в районах плато велика, что превышает диапазон использования двигателя. Высокие температуры плюс повышение температуры двигателя повредят изоляцию двигателя, а низкая температура также приведет к хрупкому повреждению изоляции.

Высота отрицательно влияет на повышение температуры двигателя, коронирование двигателя (высоковольтный двигатель) и коммутацию двигателя постоянного тока. Следует отметить следующие три аспекта:

(1) Чем выше высота над уровнем моря, тем выше повышение температуры двигателя и тем меньше выходная мощность. Однако, когда температура снижается с увеличением высоты, чтобы компенсировать влияние высоты на повышение температуры, номинальная выходная мощность двигателя может оставаться неизменной;

(2) При использовании высоковольтных двигателей на плато следует принять меры против коронного разряда;

(3) Высота над уровнем моря не способствует коммутации двигателей постоянного тока, поэтому обратите внимание на выбор материалов угольных щеток.

3. Почему двигатели не могут работать при небольшой нагрузке?

Состояние легкой нагрузки двигателя означает, что двигатель работает, но его нагрузка мала, рабочий ток не достигает номинального тока, а состояние работы двигателя стабильно.

Нагрузка двигателя напрямую связана с механической нагрузкой, которую он испытывает. Чем больше его механическая нагрузка, тем больше его рабочий ток. Таким образом, причинами малонагруженного состояния двигателя могут быть следующие:

1. Малая нагрузка: когда нагрузка мала, двигатель не может достичь номинального уровня тока.

2. Изменение механической нагрузки. Во время работы двигателя величина механической нагрузки может меняться, что приводит к незначительной нагрузке двигателя.

3. Изменение рабочего напряжения питания: если рабочее напряжение питания двигателя изменится, это также может привести к состоянию легкой нагрузки.

Когда двигатель работает под небольшой нагрузкой, это может привести к:

1. Проблема энергопотребления

Хотя двигатель потребляет меньше энергии при небольшой нагрузке, проблему энергопотребления также необходимо учитывать при длительной эксплуатации. Поскольку коэффициент мощности двигателя при небольшой нагрузке низкий, энергопотребление двигателя будет меняться в зависимости от нагрузки.

2. Проблема перегрева

Когда двигатель находится под небольшой нагрузкой, это может привести к его перегреву и повреждению обмоток двигателя и изоляционных материалов.

3. Жизненная проблема

Небольшая нагрузка может сократить срок службы двигателя, поскольку внутренние компоненты двигателя подвержены напряжению сдвига, когда двигатель работает под низкой нагрузкой в ​​течение длительного времени, что влияет на срок службы двигателя.

4.Каковы причины перегрева двигателя?

1. Чрезмерная нагрузка

Если ремень механической передачи слишком туго натянут, а вал негибкий, двигатель может быть перегружен в течение длительного времени. В это время необходимо отрегулировать нагрузку, чтобы двигатель работал при номинальной нагрузке.

2. Тяжелая рабочая среда.

Если двигатель подвергается воздействию солнечных лучей, температура окружающей среды превышает 40 ℃ или он работает при плохой вентиляции, температура двигателя повысится. Вы можете построить простой навес для тени или использовать воздуходувку или вентилятор для проветривания. Следует уделить больше внимания удалению масла и пыли из вентиляционного канала двигателя для улучшения условий охлаждения.

3. Напряжение источника питания слишком высокое или слишком низкое.

Когда двигатель работает в диапазоне от -5% до +10% напряжения питания, номинальная мощность может оставаться неизменной. Если напряжение источника питания превысит 10% от номинального напряжения, плотность магнитного потока сердечника резко увеличится, потери в железе возрастут, а двигатель перегреется.

Конкретный метод проверки заключается в использовании вольтметра переменного тока для измерения напряжения шины или напряжения на клеммах двигателя. Если это вызвано напряжением сети, об этом следует сообщить в отдел электроснабжения для разрешения проблемы; если падение напряжения в цепи слишком велико, следует заменить провод большей площади поперечного сечения и сократить расстояние между двигателем и источником питания.

4. Обрыв фазы питания.

При обрыве фазы питания двигатель будет работать в однофазном режиме, что приведет к быстрому нагреву и быстрому перегоранию обмотки двигателя. Поэтому следует сначала проверить предохранитель и выключатель двигателя, а затем мультиметром измерить переднюю цепь.

5.Что необходимо сделать перед вводом в эксплуатацию двигателя, который долгое время не использовался?

(1) Измерьте сопротивление изоляции между фазами статора и обмотки, а также между обмоткой и землей.

Сопротивление изоляции R должно удовлетворять следующей формуле:

R>Un/(1000+P/1000)(МОм)

Un: номинальное напряжение обмотки двигателя (В)

P: мощность двигателя (кВт)

Для двигателей с Un＝380В, R＞0,38МОм.

Если сопротивление изоляции низкое, можно:

а: дайте двигателю поработать без нагрузки в течение 2–3 часов, чтобы высушить его;

б: пропустить низковольтную мощность переменного тока с напряжением 10 % от номинального через обмотку или соединить трехфазную обмотку последовательно, а затем использовать мощность постоянного тока для ее сушки, поддерживая ток на уровне 50 % от номинального тока;

в: используйте вентилятор для подачи горячего воздуха или нагревательный элемент для его нагрева.

(2) Очистите двигатель.

(3) Замените смазку подшипника.

6. Почему нельзя по желанию запустить двигатель в холодную погоду?

Если двигатель слишком долго находится в условиях низкой температуры, может произойти следующее:

(1) Изоляция двигателя треснет;

(2) Смазка подшипника замерзнет;

(3) Припой на соединении проводов превратится в порошок.

Поэтому двигатель следует нагревать при хранении в холодной среде, а перед работой следует проверять обмотки и подшипники.

7. Каковы причины несимметричного трехфазного тока двигателя?

(1) Несбалансированное трехфазное напряжение: Если трехфазное напряжение несбалансировано, в двигателе будут генерироваться обратный ток и обратное магнитное поле, что приводит к неравномерному распределению трехфазного тока, вызывая увеличение тока одной фазной обмотки.

(2) Перегрузка: Двигатель находится в перегруженном рабочем состоянии, особенно при запуске. Ток статора и ротора двигателя увеличивается и выделяет тепло. Если время немного больше, то ток обмотки, скорее всего, будет несбалансированным.

(3) Неисправности в обмотках статора и ротора двигателя: Межвитковые короткие замыкания, локальное заземление и разомкнутые цепи в обмотках статора вызовут чрезмерный ток в одной или двух фазах обмотки статора, вызывая серьезный дисбаланс в трехфазный ток

(4) Неправильная эксплуатация и техническое обслуживание. Неспособность операторов регулярно проверять и обслуживать электрооборудование может привести к утечке электроэнергии из двигателя, работе в состоянии обрыва фазы и генерации несбалансированного тока.

8. Почему нельзя подключить двигатель частотой 50 Гц к источнику питания частотой 60 Гц?

При проектировании двигателя листы кремнистой стали обычно заставляют работать в области насыщения кривой намагничивания. Когда напряжение источника питания постоянно, снижение частоты приведет к увеличению магнитного потока и тока возбуждения, что приведет к увеличению тока двигателя и потерям в меди и, в конечном итоге, к увеличению температуры двигателя. В тяжелых случаях двигатель может сгореть из-за перегрева катушки.

9.Каковы причины потери фазы двигателя?

Источник питания:

(1) Плохой контакт переключателя; что приводит к нестабильному электроснабжению

(2) Отключение трансформатора или линии; что приводит к прерыванию передачи электроэнергии

(3) Перегорел предохранитель. Неправильный выбор или неправильная установка предохранителя может привести к его поломке во время использования.

Мотор:

(1) Винты клеммной коробки двигателя ослаблены и имеют плохой контакт; или оборудование двигателя повреждено, например, обрыв подводящих проводов.

(2) Плохая сварка внутренней проводки;

(3) Обмотка двигателя повреждена.

10. Каковы причины ненормальной вибрации и шума в двигателе?

Механические аспекты:

(1) Лопасти вентилятора двигателя повреждены или винты, крепящие лопасти вентилятора, ослаблены, в результате чего лопасти вентилятора сталкиваются с крышкой лопастей вентилятора. Громкость звука, который он издает, зависит от серьезности столкновения.

(2) Из-за износа подшипников или смещения вала роторы двигателя будут тереться друг о друга, когда он сильно эксцентричен, вызывая сильную вибрацию двигателя и издавая неравномерный шум трения.

(3) Анкерные болты двигателя ослаблены или фундамент не прочный из-за длительного использования, поэтому двигатель производит ненормальную вибрацию под действием электромагнитного момента.

(4) Двигатель, который использовался в течение длительного времени, имеет сухой скрежет из-за отсутствия смазочного масла в подшипнике или повреждения стальных шариков в подшипнике, что вызывает ненормальное шипение или бульканье в камере подшипника двигателя.

Электромагнитные аспекты:

(1) Несбалансированный трехфазный ток; При нормальной работе двигателя внезапно появляется ненормальный шум, а при работе под нагрузкой скорость значительно падает, издавая тихий рев. Это может быть связано с несбалансированным трехфазным током, чрезмерной нагрузкой или однофазной работой.

(2) Короткое замыкание в обмотке статора или ротора; Если обмотка статора или ротора двигателя работает нормально, имеется короткое замыкание или ротор короткозамкнутого двигателя сломан, двигатель будет издавать высокий и низкий гудящий звук, а корпус будет вибрировать.

(3) Работа двигателя при перегрузке;

(4) Потеря фазы;

(5) Сварная часть ротора с короткозамкнутым ротором открыта, что приводит к поломке стержней.

11. Что необходимо сделать перед запуском двигателя?

(1) Для вновь установленных двигателей или двигателей, которые не эксплуатировались более трех месяцев, сопротивление изоляции следует измерять с помощью 500-вольтового мегаомметра. Как правило, сопротивление изоляции двигателей напряжением ниже 1 кВ и мощностью 1000 кВт и менее не должно быть менее 0,5 МОм.

(2) Проверьте, правильно ли подключены подводящие провода двигателя, соответствует ли последовательность фаз и направление вращения требованиям, хорошее ли заземление или нулевое соединение, а также соответствует ли поперечное сечение провода требованиям.

(3) Проверьте, ослаблены ли крепежные болты двигателя, нет ли в подшипниках масла, достаточен ли зазор между статором и ротором, и является ли зазор чистым и свободным от мусора.

(4) В соответствии с данными паспортной таблички двигателя проверьте, соответствует ли напряжение подключенного источника питания, стабильно ли напряжение источника питания (обычно допустимый диапазон колебаний напряжения источника питания составляет ± 5%) и правильно ли подключена обмотка. правильный. Если это понижающий стартер, проверьте также правильность подключения пускового оборудования.

(5) Проверьте, хорошо ли щетка контактирует с коллектором или контактным кольцом, а также соответствует ли давление щетки нормам производителя.

(6) Руками поверните ротор двигателя и вал приводимой машины, чтобы проверить, является ли вращение плавным, нет ли заеданий, трения или смещения отверстия.

(7) Проверьте, нет ли в передающем устройстве каких-либо дефектов, например, не слишком ли натянута или слишком ослаблена лента, не сломана ли она, а также целостно ли соединительное соединение.

(8) Проверьте, соответствует ли мощность устройства управления, соответствует ли производительность расплава требованиям и надежность установки.

(9) Проверьте правильность подключения пускового устройства, хороший ли контакт подвижных и статических контактов, а также наличие недостатка масла в масляном пусковом устройстве или ухудшение качества масла.

(10) Проверьте исправность системы вентиляции, охлаждения и смазки двигателя.

(11) Проверьте, нет ли вокруг агрегата мусора, мешающего работе, и прочно ли основание двигателя и приводимой машины.

12. Каковы причины перегрева подшипников двигателя?

(1) Подшипник качения установлен неправильно, допуск посадки слишком мал или слишком свободен.

(2) Осевой зазор между внешней крышкой подшипника двигателя и внешним кольцом подшипника качения слишком мал.

(3) Шарики, ролики, внутренние и наружные кольца и сепараторы шариков сильно изношены или металл отслаивается.

(4) Торцевые крышки или крышки подшипников с обеих сторон двигателя установлены неправильно.

(5) Плохая связь с загрузчиком.

(6) Неправильный выбор или использование и обслуживание смазки, смазка низкого качества или испорченная, или она смешана с пылью и примесями, что приведет к нагреву подшипника.

Методы установки и проверки

Перед проверкой подшипников сначала удалите старое смазочное масло с небольших крышек внутри и снаружи подшипников, затем очистите маленькие крышки внутри и снаружи подшипников щеткой и бензином. После очистки очистите щетину или хлопковые нити и не оставляйте их в подшипниках.

(1) Внимательно осмотрите подшипники после очистки. Подшипники должны быть чистыми и неповрежденными, без перегрева, трещин, отслаивания, загрязнений канавок и т.п. Внутренние и наружные дорожки качения должны быть гладкими, зазоры должны быть приемлемыми. Если опорная рама ослаблена и вызывает трение между опорной рамой и втулкой подшипника, следует заменить новый подшипник.

(2) После проверки подшипники должны вращаться гибко и без заеданий.

(3) Убедитесь, что внутренняя и внешняя крышки подшипников не изношены. Если есть износ, выясните причину и устраните ее.

(4) Внутренняя втулка подшипника должна плотно прилегать к валу, в противном случае ее следует устранить.

(5) При сборке новых подшипников используйте масляный нагрев или метод вихревых токов для нагрева подшипников. Температура нагрева должна составлять 90-100℃. Наденьте втулку подшипника на вал двигателя при высокой температуре и убедитесь, что подшипник установлен на месте. Категорически запрещается устанавливать подшипник в холодном состоянии во избежание его повреждения.

13. Каковы причины низкого сопротивления изоляции двигателя?

Если значение сопротивления изоляции двигателя, работающего, хранящегося или длительное время находящегося в режиме ожидания, не соответствует требованиям нормативов или сопротивление изоляции равно нулю, это свидетельствует о плохой изоляции двигателя. Причины обычно следующие:
(1) Двигатель влажный. Из-за влажной среды в двигатель попадают капли воды или холодный воздух из канала наружной вентиляции проникает в двигатель, вызывая намокание изоляции и снижение сопротивления изоляции.

(2) Обмотка двигателя стареет. В основном это происходит в двигателях, которые работают длительное время. Стареющую обмотку необходимо своевременно вернуть на завод для повторного лакирования или перемотки, а при необходимости заменить новый двигатель.

(3) На обмотке слишком много пыли, или из подшипника серьезно течет масло, а обмотка покрыта маслом и пылью, что приводит к снижению сопротивления изоляции.

(4) Плохая изоляция подводящего провода и распределительной коробки. Перемотайте и снова подсоедините провода.

(5) Проводящий порошок, упавший с контактного кольца или щетки, попадает в обмотку, вызывая уменьшение сопротивления изоляции ротора.

(6) Изоляция механически повреждена или подверглась химической коррозии, что приводит к заземлению обмотки.
Уход
(1) После остановки двигателя нагреватель необходимо запустить во влажной среде. Когда двигатель выключен, чтобы предотвратить конденсацию влаги, необходимо вовремя запустить противохолодный нагреватель, чтобы нагреть воздух вокруг двигателя до температуры, немного превышающей температуру окружающей среды, чтобы удалить влагу из машины.

(2) Усильте контроль температуры двигателя и своевременно примите меры по охлаждению двигателя с высокой температурой, чтобы предотвратить более быстрое старение обмотки из-за высокой температуры.

(3) Ведите тщательный учет технического обслуживания двигателя и очищайте его обмотку в пределах разумного цикла технического обслуживания.

(4) Усилить обучение обслуживающего персонала процессу технического обслуживания. Строго внедрить систему приема пакетов документов по техническому обслуживанию.

Короче говоря, двигатели с плохой изоляцией следует сначала очистить, а затем проверить, не повреждена ли изоляция. Если повреждений нет, просушите их. После высыхания проверьте напряжение изоляции. Если он по-прежнему низкий, используйте метод проверки, чтобы найти точку неисправности и провести техническое обслуживание.

Аньхойская компания по производству постоянного магнитного оборудования и электрооборудования Mingteng, Ltd.(https://www.mingtengmotor.com/)является профессиональным производителем синхронных двигателей с постоянными магнитами. В нашем техническом центре работает более 40 сотрудников, занимающихся исследованиями и разработками, разделенных на три отдела: проектирования, процессов и испытаний, специализирующихся на исследованиях и разработках, проектировании и инновациях в области синхронных двигателей с постоянными магнитами. Используя профессиональное программное обеспечение для проектирования и специальные программы проектирования двигателей с постоянными магнитами собственной разработки, в процессе проектирования и производства двигателя мы обеспечим производительность и стабильность двигателя, а также повысим энергоэффективность двигателя в соответствии с фактическими потребностями и конкретными условиями работы. пользователя.

Авторские права: Эта статья является перепечаткой оригинальной ссылки:

https://mp.weixin.qq.com/s/M14T3G9HyQ1Fgav75kbrYQ

Эта статья не отражает точку зрения нашей компании. Если у вас другое мнение или взгляды, пожалуйста, поправьте нас!